• 南京浦口实验小学

    旧闻今述
　　1994年10月28日，广梅汕铁路梅州站到广州开通货运，同年12月28日开通客运。1995年9月27日，广梅汕铁路全线运营。“铁龙”飞驰嘉山梅水间，进出梅州的货物和人员往来多了一条快捷通道，梅州交通格局发生了历史性改变。
　　粤东铁路空白,群众呼声高
　　上世纪80年代末，地处山区的梅州经济底子薄弱，基础建设特别是交通运输远远落后于全省的其他地区。当时的铁路工程师杨琳元被市里紧急从梅隆铁路调到梅州市铁路建设办公室，负责广梅汕铁路的部分筹建工作。办公室挂牌成立于1988年，在完成了广梅汕铁路、梅坎铁路的规划建设历史任务之后“功成身退”。
　　“当时在粤西粤北等地都已经建设了铁路，作为一种重要的交通方式，梅州以及汕头揭阳等粤东片区的铁路建设还是一片空白，严重制约了经济发展。同时因为国道和高速等的稀缺，梅州华侨又多，外出客商多，穷就穷在没铁路，所以建设的呼声很高啊。”杨琳元说，梅州市政府曾多次向省政府申请在梅州境内开通铁路。
　　好消息终于来了！
　　1989年10月4日，国家计划委员会批准立项建设广梅汕铁路。它与广深线上的东莞常平车站接轨，经惠州、河源、梅州的五华、兴宁、梅县、梅江区、丰顺，接揭阳、潮州，至终点站汕头，全长474公里，总投资35亿元。可与京广、广深等铁路干线跟全国铁路网相连，是我国东南沿海的重要交通要道。
　　广梅汕铁路梅州段于1992年1月10日在兴宁禾上塘隧道建设工地举行开工典礼。“广梅汕铁路经我市四县一区、19个镇、98个管理区，征用土地8545亩，拆迁房屋173000平方米，没有群众的支持根本办不到。”时任梅州市铁路建设办公室副主任的刘立志亲身经历了这些。虽然每个县都成立了铁路办公室，一些纠纷需要赶快去协调。“和老百姓讲，梅州经济要发展，农产品不要烂价要运出去卖，要修铁路才运得多运得快，大家才慢慢接受。”他说。铁路由铁道部和广东省政府以及梅州市共同投资建设，我市承担5%的建设资金。由于是引进多个建设团队，进行分段施工，特别是得到了亚洲开发银行的贷款，解决了山区建设的资金问题，效率非常高。
　　至广州时间缩短到6个小时
　　1994年12月28日，广梅汕铁路梅州站开通客运。几百名旅客坐上了从梅州开往广州的首趟列车，梅州人圆了火车梦。省广梅汕铁路总公司为了答谢梅州市紧密配合支持开展各项工作，特邀梅州市35人免费乘坐首趟列车去广州旅游。
　　“我们就是第一批来到梅州站的人，刚刚开站的时候，附近的老人小孩排队到站里看火车，对很多人而言那是第一次看到火车。”黄智斌说，“我那个时候还是助理。铁路开通正临近春节，火车站没有围栏，车上没有限人，只要能挤上去的就有车坐。往往火车快启动了，大家还往里面挤，我还要在外头给他们推上一把，并把上不了车的旅客劝阻到安全线内才敢发车。”
　　刚开始信号楼还没有装修好，站台上只搭了简易棚，员工们上站台还是用临时钉上去的木梯子，一下雨踩在地上泥浆连水靴都能没过。而就是从这个地方，梅州的铁矿石、水泥运到了全国各个地方，四面八方的生活用品和工业原料运来梅州。以往梅州人要坐汽车经过十几个小时才能到达广州等珠三角地区，而广梅汕铁路线开通，将彼此的距离缩短到了近6个钟。
　　此外，还推动了一批行业的发展壮大。据1995年的《梅州日报》记载，兴宁站的开通，加快了当地煤、铁矿的外输。当时的个体经营户陈祝明介绍，以往是通过汽车运铁矿到江西，每月发货量不过2000吨。后来靠铁路，每月发货量跃升到1.5万吨，且每吨运费节省30元。当时的宁江饲料厂，从山东、河南等地购进玉米豆粕等原料1.8万多吨，有了铁路运输后每吨运费将减少40-50元。铁路不仅让梅州人离外面的世界有了更近的距离，也让梅州经济发展有了新的速度。
　　还看今朝
　　铁路建设不断延伸，首条高铁呼之欲出
　　广梅汕铁路开通以来，梅坎铁路建成通车，梅汕高铁呼之欲出，双龙高铁、瑞梅高铁正在规划。铁路给梅州带来更加便捷的交通，推动经济和社会发展。
　　坐火车可到36个城市
　　如今，梅州境内有已经通车的铁路246公里（广梅汕铁路和梅坎铁路），均是单线时速80公里的普通铁路。2017年全市火车站（梅州站、兴宁站、大埔站、丰顺站、五华站）的旅客流量约119万人次（旅客发送量60.3万人次、到达量58.7万人次）、货物运输量42.万吨。从我市境的5个火车站乘坐火车可以直接到达到国内36个城市，梅州至广州、深圳的铁路车程时间大约5至6个小时。
　　1995年，梅州火车站在春运期间日均发送旅客1419人（次），到2000年，梅州火车站增设了深圳至福州、汕头至九江、汕头至岳阳、广州至厦门等多趟列车，梅州站的春运载客量也达到历史高峰，日均接近2000人次。
　　梅州首条高铁明年通车
　　近几年来，在省委、省政府的高度重视和市委、市政府的全力推动下下，我市的铁路规划和建设取得突破，梅州至潮汕高速铁路建设已经开始进入建设热潮，预计2019年通车。
　　据梅州市铁路建设办公室负责人介绍：“目前，全市铁路的规划建设按照构建粤东北门户枢纽城市的定位，全力推进“大通道大枢纽”建设，努力加快构建‘一纵一横两枢纽’的铁路运输格局。一纵即在建梅汕高铁及规划瑞梅（江西瑞金至梅州）高铁，一横即福建龙岩经梅州至龙川高铁，两枢纽为梅州西站客运枢纽和畬江货运枢纽。 ”
　　规划到2022年，梅州建成高铁230公里，基本形成梅州至汕潮揭0.5小时、广深莞1.5小时、周边省会城市3小时的高速铁路运输网络。目前，梅州规划和在建的铁路项目一共有梅州至潮汕高铁、龙岩至梅州至龙川高铁和瑞金至梅州铁路3个项目。梅汕高铁梅州段已于2015年4月动工建设先行工程，2016年1月全线动工建设，截至2018年9月份，梅州段已累计完成投资70.59亿元，占总投资的76%，基本实现无障碍施工。
　　梅州在建或拟规划建设铁路项目
　　梅汕高铁
　　梅州至潮汕高铁，正在建设，全长122.41公里，梅州境内总长71.78公里。
　　◆路线走向：起于梅州西站，经梅县区、丰顺县、揭东区、空港区，止于潮州市潮安县潮汕站。沿线设梅州西站、畬江北站、建桥站、丰顺东站、揭阳北、揭阳潮汕机场、潮汕站7个车站。
　　◆技术标准：双线电气化客运专线，设计行车速度为250公里／小时。
　　双龙高铁
　　福建龙岩经梅州至龙川高铁，正在规划。新建正线全长265.5公里，广东境内段187公里（梅州段160.2公里），其中梅州至龙川西段长110公里，将是梅州有史以来最大基建投资项目。
　　◆路线走向：推荐线路起于古田会址站，利用赣瑞龙线进入龙岩站，经上杭、武平、梅县（雁洋）、梅城、兴宁、五华，与赣深高铁龙川西站接轨。
　　◆技术标准：龙岩至梅州西段的速度目标值为250公里／小时，梅州西至龙川段为350公里／小时。
　　瑞梅铁路
　　江西瑞金到梅州铁路，正在规划。全长236.5公里，其中梅州段长74公里。
　　◆路线走向：推荐方案由瑞金站引出，经会昌、安远、寻乌、平远、梅县区、梅江区，后利用漳龙线引入既有梅州站至本线终点。
　　◆技术标准：设计院推荐的方案是单线160公里／小时。　　（根据梅州市铁路建设办公室提供资料整理）
　　燃情故事
　　工作24载，只回家过了一次春节
　　“我从19岁开始就来到梅州火车站，从一名最普通的火车连接员开始做起，到现在已经过去24年了。”梅州火车站运转主任申庆明说。
　　24年里的春节，申庆明只回过一次湖南老家。
　　“那一年我爸爸得了肠癌，在长沙医院住院。家里人说，回去过个年吧。”申庆明作为运转室的工作人员，本来就是三班倒，不管是谁请假，另外两班的人都要出来顶班，一上就是16个小时的班，换谁都扛不住。而在春节，就更不用说调班的难了，毕竟谁都想回家团圆。当时申庆明的申请获得单位的批准。
　　他一路奔波赶回了长沙，过了工作以来的第一个团圆年。年初二，不想同事担负太大压力的他又坐上了火车往梅州赶。“上火车前，我妈妈来站里送我，她哽咽了许久，眼泪流出来了，说我生日连个鸡蛋都没有吃上就又要走了。”
　　原来，那一天正是申庆明生日。十几年过去了，申庆明却把这事讲来很轻松。申庆明一家，包括父亲和唯一的哥哥都是铁路人，他说作为铁路人，家里已经早已习惯了分离。
　　浪花
　　参股铁路货运建了第一个民营冷冻场
　　1995年，广梅汕铁路货运刚开通不久，张伟忠便嗅到了商机，在梅州火车站办起了货场。
　　“当时我还在经营酒楼，听到广梅汕铁路开通，正在到处寻觅货运合作人，因为我手上有资金，所以一些朋友也在动员我参加。”张伟忠回忆道。作为一条地方铁路，梅州站成为了全国少有甚至可能是当时仅有的一家允许私人参股货运经营的铁路站点。
　　那一年开始，张伟忠成立了广梅汕铁路（梅州）储运冷藏发展有限公司，先后投资了3000万元，在火车站建立了一个30多亩的货运站场，并包下了两条铁路专线。“我们负责建设货场，装卸货物，完成货物的收接，货物到达后的二次物流。”张伟忠告诉记者，当时公司建立起了1500吨的冷库，耗费了千万元，此后梅州的苹果等各种水果、熟食等都是经由此处发出。铁路运输更是促进了大批的工业产品流通。
　　从那时候开始，来自我市兴宁、平远的高质量铁矿石运往全国，当时的柳州、韶关、福建等地方的大型钢铁厂用的都是来自梅州的铁矿石。此外，梅州工业发展需要的煤炭、水泥制作原材料石膏、卷烟原材料烟叶等从全国各地甚至国外经火车最终到达梅州。
　　最繁忙的时候是什么景象？“一个月发出去一千多个火车皮，一个火车皮载货量为60-65吨，每车皮的货需要8辆货车卸载，货场每天货如轮转。”张伟忠回答。铁路也很大一部分承载了在公路运输不力年代的工业品输送主要责任。
　　阅读延伸
　　梅隆铁路——梅州最早的铁路
　　1994年广梅汕铁路建成通车后，梅隆铁路停止运营。
　　梅隆铁路起自梅州东山港（今市区），经兴宁、五华，至河源龙川老隆港，全长172公里，1970年投入运营。主要担负广东省属四望嶂矿务局（兴宁）、梅县矿务局和一些小煤窑的煤矿运输任务。1979年为最高运量，达129.3万吨。1980年起，因煤炭货源不足，加上社会运输车辆大量增加，梅隆铁路运量急剧下降。1984年，梅隆铁路试运平远尖山铁矿、梅县石坑铁矿和兴宁铁山矿矿石成功。铁矿石成为了梅隆铁路货运的第二货源。1984年6月至1990年底，通过铁路运往各个钢铁厂的铁矿石达到117万多吨。
　　1978年，梅隆铁路为了方便沿途的群众，发展城乡交流，购置了15节客车厢，正式开办客运业务。每天，从梅县到河源龙川老隆站对开一列客货混合列车。由西埔站向梅县、老隆、兴宁各开1列客货混合列车1趟。客运量从1971年的37.76万人次，旅客周转量67.6万人公里，至1990年提高到85.96万人公里。
来源梅州网

步一步地走下去，走到自己筋疲力尽为止。学会在这种只属于一个人的时间里，独自思考着