• 南京浦口实验小学

    设计本来就是一个很广泛的学科，举个不太合适的例子，机械设计和底盘设计等学科，名字中也带有设计二字。

以及再次强调，我说的重要性是指如果你想一直从事设计这件事情，那么可以决定你走多远的那个因素。人生的可能性很多，比如有些人从事设计管理可以做得非常好，但也许不用亲自把控设计。

设计，

软件决定了你的下限，

绘画决定了上限。

很多人把手绘跟绘画对立。我倒是觉得，至少基本功而言，绘画和手绘是不矛盾的，不是让你解决技法去创作新的先锋流派，而是越来越深入地理解形态和光影的规律，然后推敲。

诚然你说在新的时代不需要手绘这种东西，但我要说，厄尔发明油泥近百年了，现在仍然在用。

以及你说手绘过时了，我想说到现在为止，至少汽车设计师入行门槛就是手绘，如何从各个角度画一款车。找工作就看这个，而且越来越看。为什么？因为这是一种造型能力的表达。图可是不酷炫，至少理解到位。

怕贴别人的侵权，就贴自己图吧，至今都觉得因为画得太少而很多想法表达不出来。

什么？你说审美最关键？那么吸收和消化好的设计的手段是什么？手绘是很重要的手段，不停地画，不停地推敲，将好的形体变成血液。

有审美是很重要，

将审美表达出来才是重中之重。

不要放大师的建筑手稿，你没看到大师以前的基础训练。对于空间造型，透视，光影，线条，那些事融在骨子里的，不是你现在会个对比，对称，黄金比例，三分法就可以做出那些设计的。汽车设计中有个很重要的，就是节奏感和比例。工业设计也是。

这种东西就是要靠一点点，用身体感觉的，肌肉记忆。

这么说吧，就像你看一万遍游泳的书，不去游泳一样。说起现代工具，汽车的设计工具有好多的，设计师比较常用的是什么？还是PS。为什么？画车。用数位板画，用数位屏画，还是手绘。

建模呢？ALIAS?不不不，那不是设计师，那是数模师。汽车分工很明确。

那为什么你觉得手绘不重要呢？我做设计的时候直接建模也不错啊？因为你做的东西相对简单，不需要很强的手绘功夫就可以做好，譬如小产品设计。（汽车设计师只需要画图）但真的简单吗？不尽然。

很多学设计的用建模替代了手绘的推敲，那么在你用工具去做效果的同时，浪费在工具上的精力会让你失去对于设计细节和比例的很多思考。看似是一个东西，长差不多，实际上差别大了去了。略微的比例变化多产品影响很大。

这样做出来的方案不是不能用，

而是可以更好一点的。

而汽车设计师日常就是调那几根线条调整很久。这时候好的绘画功底不仅仅能体现表现力，还有准确度。

所以手绘训练然后转变为理解是决定你上限的东西，在设计开始的时候，基础打得再怎么多也不过分。看看朱峰，看看SCOTT ROBERTSON。他们是大师吧？但是都用好的手上功夫展示他们的想法。他们不会建模？并不是的。

看看这种推敲，手绘在初期阶段是快速有效的一种方式。

之前在另一个答案里写了一句话评论有一些人点赞。

“赞手绘不重要的，

十之八九是自己手绘不好的。”

不能因为做不了就放弃啊。少年加油。

那么手绘跟绘画具体有什么关系呢？举个例子，汽车上如何画出光影的流向是很重要的一个因素，它反映了造型的空间的构成。汽车空间曲面可不是简单的石 膏体穿插，而是复杂的双曲面总成。换句话说，设计师有时就是用绘画来表现车。丰田前总监跟我们讲课的时候，都曾经专门要讲一讲如何画出空间光流的走势。

所以学设计啊，不能偷懒。你在做，永远会发现有更牛的人在上面，比你付出万般努力。最终返璞归真，还是回到本源。

怕就怕在最后你卡在某个瓶颈上突破不了。

至于抬杠说为什么不学雕塑的。

我想说，还真的要学，汽车设计中，

油泥训练对于型面的理解是手绘没法比的。

这并不矛盾啊，当然讨论雕塑重不重要要另开一贴。如果你是有强追求的，我想说这些都重要。

大师和普通人的区别就是大师不会想，这个不重要我就不做了。这就跟医生说这个病考试重点不考，我没法治一样。当然这样说有点过，道理你懂就可以。

还有设计师经常观察街上的车，很多次过马路我都看车差点被撞，还有去用手感受曲面走势。

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和华见他改正，二审的惩罚就轻了一些：亚哈在世之时，可以不降祸，只降祸给他的儿子。以现在的观点来看，这样对儿子样分班轮值，也不应使其多劳。何况天寒岁暮，所去之地荒凉黑暗，离口外山村又远，二人偏又勇于任事，